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曾经的顶级新兴品牌G-Krypton，如今在整体市场上涨的情况下，却不得不面临自身销量下滑的局面。影响因素很多，比如每年3次换车型而受到的“背后捅刀”维权、商务总监关海涛突然辞职、“0公里二手车”销售争议被曝光、年度目标完成率不足30%的压力……吉密码面临的上述困境，其实是高速发展的中国企业新能源汽车的典型。内卷化带来的颠覆、压力下的急救、营销狂欢后的反弹、互联网与传统汽车行业思维的混乱结合。此时此刻，回望六个月前，李书福做出了将紫氪纳入“亿吉利”政权的重要举措。这可能是清理混乱和重新定位品牌的开始。今天，Dikrypton 的目标是“让事情变得简单”#极氪开户王郎，通过对人、产品、营销的全面重组，为什么没有马上获胜？#极氪，这个品牌是中国汽车市场消费者的老朋友了。成立于2021年，凭借首款车型极氪001收获了一些追随者，同时也有部分消费者认可了其关键技术和豪华理念。品牌刚成立时，给人最大的印象就是“快”字， 而且它上市的速度远远超过了普通人。在发布和预售等关键方面，我们在短短三个月内就实现了其他初创公司需要六个月以上才能实现的目标。那时候的G氪就像是吉利集团的长子一样，需要资源？给！你想要技术吗？无论是现有的技术产品、平台还是人才，看起来Dicrypton都在优先发展新能源领域。原因 Dikrypton年销量突破22万台，短短三年时间就比上年增长了87%，这得益于强有力的支持。当韦晓莉还在市场上苦苦挣扎的时候，极氪的带货量已经进入新发力的第一阶段，并在短时间内上线。 Jikrypton初期发展迅速，44个月内下线50万辆，创造了最快纯豪华电动汽车的世界纪录。自行车均价近30万元，超过了中国品牌的上限。 Dikrypton 001 是一种现象：全球销售的 10 辆狩猎车辆中就有 7 辆是它。目前，消费者对二氪的未来发展抱有很大的期待。但历史经验表明，快速走红后很容易“陷入困境”。二氪星无法逃脱这个诅咒。其中影响最大的一句话就是：“先辟谣，后背叛”。 2024年氪星半年推出新车型ar前又再次更新，但在新车型上市前一个月，其依然郑重辟谣。这样一款采用新芯片和激光雷达的新车，不仅直接将配置提升到了一个高水平，而且价格也降低了1万元。作为一个刚购买了“新旧型号”汽车的消费者，怎么能有耐心呢？考虑到以前的车型，有句话是“一年磨三把剑，那把剑刺破旧车车主的心”。诚然，车企需要迭代科技，但旧车车主是否应该成为“科技辍学者”呢？另一方面，产品质量、新车保值、销售技巧等问题也相继出现。在某个领域快速发展后，无论是汽车、其他公司，甚至个人，通常都会发生这种变化，俗称“浮动”。也许快速的成功让他们对随之而来的挑战准备不足或许他们实现这一目标的速度太快了，但一旦公司偏离了轨道，他们很可能会失去消费者对品牌建立的信任。这种情况也反映在设备销售数量上。今年的金、九、十白银市场非常火爆。不少新能源品牌在此期间取得了创纪录的销量。但对于像G-Krypton这样的权力领域的新兴老牌来说，销量却呈现下滑趋势。数据显示，今年9月份，二氪品牌销量为1.83万台，比去年同期的2.14万台减少了14.41%。显然，这个数据比较广泛，与市场趋势并不相符。根据今年制定的计划，Dicrypton科技2025年全年的目标是71万台，其中Dicrypton必须承担32万台的任务。目前，9个月销售目标完成率为44.88%，在销售高峰期销售动力不足。第三季度末。显然，未来应对如此大量的任务，压力将会更大。 #新大厂品牌，独立还是继承？ #中国各大汽车厂商近年来纷纷推出新品牌和子品牌，与新能源转型、智能化竞争，甚至成为行业的“趋势”。但如何创建一个新品牌呢？您如何自己推出一个新品牌？他们在继承母公司的资源优势的同时，大多数都处于决定自己“新”发展的十字路口。 Dikrypton近年来的表现颇具代表性。国内不少新造车厂商都面临着与二氪同样的问题。也就是说，他们总是想通过“新、快”来取胜，但由此带来的许多问题最终却阻碍了他们。纵观近年来的中国汽车市场，很多品牌总是想趁着这种变化趋势，以及“向前跃进”。上述谋杀案只是氪星近年来犯下的重大错误的代表。这种盲目的跳跃不仅体现在这次事件中。此时，不妨以《氪星》为例来总结一下近年来所做的事情。结果，他在前进的过程中遇到了挫折。首先，他们最初希望“一夜之间”成长壮大，相信孩子多意味着打架多的“老理论”，不管未来能否真正为消费者带来真正的价值。 2021年Dikrypton 001上市后，Dikrypton每年都会向市场带来两款新车。或许是因为他们看到了极氪001的市场反馈，信心大增，想要用自己的产品来攻击市场上其他级别的竞争对手。但现实中，主力车型001月销量从1.4万辆暴跌至平均4000辆每月。后来尝试进入市场的新车主力装置，如姬氪7X、姬氪7X、姬氪009等，也平均每月销售5000台。这是继极客001、007、极客7X短暂走红未能打入高端市场，反而用盈利能力稀释旗舰产品销量后的盲目推动。成功的模式消失了，没有进入主流市场。 Dikrypton已经进入了混乱的品牌模式。他们没有开发出高端产品，也没有推出高质量的产品。我们都知道，吉利在幕后提供优势资源，造成了自身的内耗。其次，存在有益资源的浪费。吉氪之所以能够凭借首款车型的推出取得爆炸性的开局，主要原因得益于吉利集团的全力资源支持。但嘴里有有利的资源，他仍然渴望得到巨大的东西。在智能和电池平台方面。 2023年，吉利与迪氪将在三点系统、智能座舱等领域重复投入超过50亿元。但最终的结果是，Dikrypton在智能座舱方面并没有取得任何成果，而且Dikrypton的单品牌研发费用率达到18%，远高于行业平均水平。迪氪2021年至2024年三年研发投入超过235亿元，同期净亏损达260亿元。最后，为了增加销量，品牌应有的焦点就消失了。 Dikrypton的快速发展之下，除了老车车主的勾心斗角之外，还面临着产品声誉的危机，包括车辆主要零部件故障频发、装配工艺和售后服务出现重大问题等。网络举报平台有关二氪的投诉数量增至1997起。这是非常典型的负极材料。中国汽车工业正在经历这个快速、激进的“注水”时代。再这样下去，就真的结束了。在特定民族工业胃的发展过程中，汽车领域出现这样的情况并不是第一次。在我们行业的早期阶段，我们似乎总是容易犯这样的错误。几十年前，在半导体行业，我们起步早，最终错过了发展机会。东南亚的摩托车也是如此。时间长了，我们自己的品质都被剥夺了。今天，中国汽车工业不能再犯类似的错误，我们也不能。目前，姬氪正在做出改变，能否成为中国汽车市场“拨乱反正”的典范？ #网络营销出了什么问题？ #两个月前，有传言称季氪关海涛要辞职。直到进斋成为会员后，这个问题才得到解决。这这些关键岗位的人员调整，也可以算是G氪星回归后的主动调整。关海涛在加入极氪之前就因荣耀的经历而小有名气。当时，他主要负责荣耀品牌的市场相关工作。那时他最终直接空降到了一家新造车公司，这家公司也引起了比较高的关注度，尤其是像 Zikrypton 这样内部定位为技术驱动的公司。华为和吉利能产生什么样的化学反应？每个人都在等他。此前，当关海涛先生在荣耀时，他将荣耀的市场份额从15%提升至25%。这一成绩使其直接跻身中国手机市场前三名。虽然据说他在科技领域学到了足够的营销技巧，但他在如此快速消费品领域的经验也促成了他的氪星营销套路。这是所谓汽车领域的互联网风格。比如，当时的发布会风格与汽车企业的传统形式不同。它并不像传统汽车制造那么无聊。相反，他们使用了类似于手机出版的信息系统，这使他们能够做除汽车本身之外的其他事情，例如与莱科宁的合作以及车辆的跨境卫星通信。但随之而来的是将汽车转变为科技产品的清洗概念。德氪放弃了吉利稳定的营销体系，以强调与吉利的差异。首先，我对数字世界的产品营销过于相信。但关海涛带来的数码宝贝缺乏系统的专业性，无法清晰地说明产品的好处。汽车不是科技产品。反过来，这种宣传影响了极氪后续的产品决策。在此之前，领克公司已经dy建立了一个利用汽车本质来吸引用户的二氪品牌营销和用户运营的成功模式，但关大海并不想放弃它，要做一些不同的事情。荣耀的经历和履历成为极氪的橘子，多次与小米有过近距离接触，被小米揉进了地下。 Dikrypton 品牌的声誉又出现了一个转折点。这是一代人的变革。也许是因为他们看到了竞争对手的更新，或者也许他们终于在等待智能领域的技术迭代。所以当时的极氪就像一个手机产品，在短时间内快速更新，我们都看到了结果。消费者愤怒了，朋友和商人也观看了这场演出。其实，这是典型的互联网思维，但没有用在正确的地方。汽车产品一直受到长期消费主义的影响。无论t无论是产品的功能还是价格的高昂，一年换三代都会被人诟病，更不用说三代了。相反，作为汽车领域的领导者，我们需要做的是放眼长远，提前做好准备。虽然有人称该产品为当前搭载科技的汽车产品，但前提仍然是它们是出行工具。确实有必要制止这种“网络风格”。之所以有这么多品牌在中国新车制造阶段面临如此艰难的处境，其实是人们的互联网思维方式出现了问题。汽车制造业正在快速发展，你需要快速赚钱。但这不是汽车行业的运作方式。这违背了汽车公司的首要任务：造车。网络营销的本质是什么？其实就是要达到最终的效果，改变以前的“单一灌输”，走向企业与企业之间的双向对话。和用户。但很明显，Dikrypton 没有把钱花在正确的地方。此前，市场上没有积极的沟通，有时还存在强烈的责骂声。如何积极推动车企发展？李书福想必也感受到了二氪品牌的销售趋势正在发生变化，所以二氪回归吉利后，显然迫切需要在人员调整上做出改变。经过调整，发现二氪发生了变化。以新发布的dikrypton 001为例。其主要营销点再次体现了车企逻辑的黄金内容。 #回归营销：诚信才有含金量#首先大家看看氪星这次推出新001时做了什么？首先，G氪在今年8月份就已经提到过。前两个月，公司公布了四款机型的更新计划，并于10月强调姬氪001在2026年不会进行改型。与之前相比，这也算是诚实的。同时，他承诺商店中的车辆价格固定且信息透明。其次，也是更重要的一点，新款迪氪001上市后，迪氪开始投入大量资金对老款车型的智能驾驶软硬件进行升级，升级范围覆盖了前两代车型，并直接更换了最新一代智能驾驶芯片。如果现阶段不想升级，可以选择“权益券”，有效期至2030年。这是个什么概念？虽然其他汽车公司仍在使用 OTA 来讲述故事或“绘制蛋糕”，但 Dicrypton 直接向旧车车主提供新的厨房烘焙蛋糕，并添加现代风味调味品。如果您现在不想吃饭也没关系。未来5年的时候也会有。如果你想吃别的东西，优惠券可以兑换直接换成现金。这实际上是上面提到的“预填充”概念的延伸。新车可以从长远的角度来看，但如何对待老用户。最新的 Dicrypton 操作显然不是阴谋，而是其他汽车制造商的榜样，Angel Wheel 用户不应该被遗忘，而应该得到相应的对待。事实上，这是营销技术的复兴。营销的目的不再是一次性销售，而是真正获得一批忠实的用户。那么如何才能获得它呢？最简单的方法就是诚实。如今的市场，营销套路太多，包括一些汽车企业的权益，所以没有人可以对诚信说不。说实话，连我自己都不太明白。如果你去商店让销售人员算算，你会发现最终的结果与你的预期有很大不同。使用条款就像考试中的最后一个大题。我能理解言语，但我无法理解其中的逻辑。虽然有些人认为目前营销新车的做法是真诚的，而另一些人则在公众面前表现出诚实的形象，但当你看看他们所做的事情时，你会发现这似乎与诚意无关。有小字营销，有文字游戏，有灌水订单，甚至有没有合适产品的收割韭菜。这些惯例挑战了汽车制造的传统概念。其实，消费者还应该思考以下问题：为什么这么多新车试图挣脱传统汽车制造的束缚？核心问题是这个框架系统对于某些新车来说是否遥不可及。相反，为什么市场上总有某种“半成品”呢？到头来，买单的还是消费者自己，自己承担苦果。所以，车企的诚意就看他们怎么做。来自最初的 Dicrypton 00从 2021 年的 1.1 版本到现在更新的 Dicrypton 001，Dicrypton 在四年的时间里发现了很多东西。与此同时，汽车企业回归传统造车逻辑，也得到了消费者的积极反馈。我也收到了 doback。新款二氪001上市一小时后，大鼎就远远超出了预期，提前完成了内部设定的目标。 #重置产品理念：从“意外”到“回归本源”#继G氪凭借001、战车等国内相对专业的产品走红之后，随着它们也走红，蔚来、鸿蒙智行等不少品牌开始加大在这一领域的投入。所以，在这个出发点下，纪氪可能会有这样的想法：既然是新造车企业，那么就可以彻底摆脱传统车企的束缚。以后发布的模型再多玩一点就好了。经过一个正如那句老话所说，你会通过让自己惊讶而获胜。不过，当时的氪星玩得有点太“诡异”了。由于定制模式流行，我们将之前专注于利基市场的产品整理成产品矩阵。于是，极氪后来又开发了19.99万元的极氪007（参数|照片）GT和22.99万元的极氪7X。为什么我们需要在这里提到价格？因为这些产品根本不会拉大位置差距。与001结合起来，就是一个完全内耗的nic模型。后来，甚至更奇怪的型号（例如姬氪MIX）也进入了市场。很难想象这辆车是为谁设计的，它的战略重要性是什么，它与所谓的科技奢华有什么关系。这是技术手段吗？还是那个转椅？这个概念相当新颖，但无论结果如何，氪星都在市场接受度方面下了很大的赌注。这也是一些较新的汽车现在正在做的事情，创造了一些奇怪的t铰链。事实上，这种做法更容易理解。汽车无论是形式还是技术都已经基本发展到了瓶颈的地步，很难再出现“苹果时刻”了。但对于二氪来说，它需要做的不仅仅是形成产品吗？阿马里。 Dikrypton近年来在研发方面投入较大。 2023年研发投入达到837万元，2024年将达到97.2亿元。这些大型投资中最好的部分实际上是 SEA 广泛的架构和三个受益于母公司技术支持的电力系统。但根据消费者反馈，其智能座舱和智能驾驶在平台高度和三块电池方面存在不足。例如，目前大多数车型都配备了浩瀚智能驾驶2.0系统、Orin-X芯片和激光雷达的组合。与鸿蒙智能等品牌相比，智能驾驶辅助还不是一个突出的品牌。姬氪009在高端面包车市场走红并不容易，但姬氪却再次闯出一片天地。最初，它是重新定义豪华小型货车的车型。腾势D9的先发优势被浪费了，因为它没有开发出扩展自主权的技术，而且第二排也没有台阶。相反，蓝图梦想家这个新来者却凭借这些核心产品点抢占了市场。极氪最近回归吉利，将其旗舰技术和豪华带到了极氪9X上。该车的各大标签清晰可见，包括自主研发的智能驾驶技术、满足汽车日常需求的先进动力解决方案、以及名副其实的“杭州湾天玺”的豪华氛围。而且最重要的是，我们正在研发这款车，这体现了吉利集团体系的诸多优势。最终实现了资源优势，无论是平台还是核心技术车辆的技术。而未来，这款车后续的竞争显然将不仅仅是“新兴大国之间的较量”，而是将坑整个市场，甚至走向全球化。这或许也是极氪产品体系革命的开始。与“新”相比，消费者期待的“新”并不是为了求新而定制的新东西。更多的应该体现在技术领域。毕竟，汽车的本质没有改变，未来，随着消费者变得更加理性，车企“不做好本职工作”，人们也会用真金白银投票给他们。极氪9X上市后，订单量达到1万台，80%的预购用户拥有传统豪华品牌汽车，56%拥有50万元以上的车型，这足以证明品牌突破的成功。与此同时，极氪和领克合并后也出现了产品分流。过去，极氪和领克之间曾有过一些“内讧”，但随着合并后品牌定位更加清晰，领克变得更加大众化，与强调高度的迪氪的区别也变得清晰起来。显然，这种二氪就是吉利汽车制造体系的二氪，也是李书福理想中的二氪。 #TheKrypton 的“下令”意味着什么？ #近年来新车进入市场，总是试图改变汽车公司的传统流程、决策、市场和产品。从早期到今天，新车继续在市场上苦苦挣扎。不说受伤很多，至少可以明白造车没那么容易的现实。汽车公司开始意识到，对于一个以严谨、可靠和长期发展着称的行业来说，“短、平、快”的革命并不现实。在 t此次，李书福做出了退出G.Krypton、重新梳理品牌发展理念、梳理产品矩阵等调整。可以说，李书福速度够快、够及时，准确地理解了问题。此时，姬氪的自我修正给业界带来了三个思考。一是汽车制造长期思维正在回归，技术迭代≠用户牺牲，不可升级硬件的“计划报废”必然面临消费者的强烈抵制。这种消费品的技术模式在汽车领域自寻死路。未来汽车公司的主要竞争力将是不断发展的能力，包括提前融入未来的技术和系统能力。其次，营销闪电战的后果最终将追上他们。相对而言，传统汽车企业的供应链、渠道等系统能力、质量控制和产品定义比营销更有价值。这些因素都将成为汽车企业的稳定因素。即使外部营销力度很大，核心的内部效益才是制胜的关键。最后，品牌标志的建立最终取决于产品，而不是口号。当谈到改变消费者对特定品牌的看法时，可靠的产品比言语更可靠。无论是面对国内竞争，还是拓展海外，最终落地并被消费者认可的产品才是奠定向上阶梯的基础的砖头。 “科氪除乱”是中国新能源汽车企业从青春期走向成熟的必经之路。参加课程。这证明了一件事。没有系统支持的速度最终会对你的品牌产生反作用。忽视用户思维的创新无非是技术的自我满足。现在的氪星平衡了传统汽车的“重”与互联网思维的“轻”。用长期主义的“缓慢”来修正进步的“速度”。这一转型的结果，将决定极氪能否真正从“中国新豪华品牌”成为风靡全球汽车市场的“世界级极氪”。这也是该品牌未来在中国汽车市场发展的开始。是一款典型的“改装”车型，对很多其他emcar座椅具有参考价值。
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