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在世界汽车制造业中，德国一直以其有效的劳动管理的联合政府机构而闻名，工人代表在公司决策中具有相当大的声音。这种共同的决定制定系统在某种程度上保护了员工权利，但经常形成一条脱衣舞，并放松以战略性的管理进展。最近，由于管理结构问题，大众汽车集团再次在最前沿。奥利弗·布鲁姆（Oliver Bloom）首席执行官强烈质疑该工会在大众集团和保时捷品牌首席执行官之间发挥双重作用。今天，让我们介绍这一点的历史吧！最近对案件的分析，大众大众联盟的负责人明确要求大众集团首席执行官布鲁姆（Bloom）担任保时捷品牌首席执行官。该小组的许多部队都回答了这一要求，并且已经任职三年的经理面临着与他的同样可信赖的危机前任。那么，为什么Bloom成为双首席执行官呢？这将于2018年开始。回顾2018年，大众集团战略性地重组了12个品牌，每个品牌都分为三个普通，豪华和超级豪华的主要营地。 2022年9月，布卢姆（Bloom）接任了小组负责人，并保持了保时捷首席执行官的职位，成为该小组历史上罕见的“双头”。该协议当时被视为一项软过渡逮捕措施，为当今的危机奠定了基础。在任期期间，布卢姆（Bloom）指挥独立保时捷名单，促进了该集团电气化的转型，并提出了一项激进计划，以在2026年到2026年减少100亿欧元。他还计划积极扩展中国市场，促进与当地汽车公司的合作技术，并推出15个独家中国模型。但是，这些措施尚未获得广泛的意识，投资者不断质疑他们是否couLD同时控制两个巨人。实际上，自保时捷于2022年独立推出以来，布卢姆的双重身份一直存在争议。他一再保证这不是永久协议，但没有确定明确的辞职时间表。后备军。 2025年5月，由于该集团的表现受到压力，一些投资者领导了袭击，并要求他们放弃他们的职位之一。强大的工会干预无疑将这种权力游戏带入了白人舞台。在Che叔叔中，这一事件只是历史的重新出现。他应该知道，布卢姆的前任在与联盟的激烈冲突中逐渐失去了权力。这位老人被Primeraga撤职，担任大众汽车首席执行官，然后失去了对他在中国业务的控制。他终于在计划前三年被任命为2022年。似乎现在正在发生类似的情况。此外，德国媒体的报道说，布鲁姆与保时捷PIC家族的监事会和代表辞去保时捷首席执行官的职务，并讨论是否仅保留该组织的职能。从当前情况来看，布鲁姆的可能性正在增加。在保时捷的困境中，崔叔叔认为，开花的压力并非没有根据，而保时捷在2025年的表现将被称为滑铁卢。这个超级奢侈品品牌面临着前所未有的冷浪。保时捷的运营收益在2025年上半年增长了67.1％ – 年龄，销售收入突然下降到去年同期的15.7％的5.5％，远低于安门分析师的预期。更令人担忧的是，他们的销售总体上有所减少，全球送货量减少了8.8％，德国下跌23％，中国市场下跌28％。显然，这项保时捷资格投票远非“历史上最有利可图的汽车公司”的形象几年前。其背后的原因是公司本身的宏观和战略环境的影响。特别是在中国市场，保时捷面临当地品牌的巨大挑战。新的高端能源品牌，例如Ideal，Nio和Wenjie领导本地设计，智能小屋和自动驾驶功能，这些驾驶能力总是使传统的豪华车更接近用户。同时，保时捷电动型号的发射节奏明显慢得多。 Halo Brand在新一代消费者之间逐渐消失。同样，在美国市场，关税政策引起的成本的增加也降低了主要价格模型的竞争力。在欧洲，经济衰退和电动汽车补贴的减少进一步耗尽了对奢侈品消费者的需求。在电气化转化的战略平衡中，最深刻的危机是最深层的。在Bloom的任务任务期间，保时捷首次实施了“纯电气第一”策略，EN由于销售的减少而更改为“平行能源系统”，并宣布燃料汽车和混合动力模型的生命周期扩大。这种重复反映了传统奢侈品牌在转型中的集体不确定性：如何平衡燃料汽车的利润与未来对电动汽车的投资。在困境前，布鲁姆的“阅读”计划引起了更大的争议。该计划计划在2029年之前解雇3,900名员工，并通过招聘和签约限制来优化成本结构，这些限制直接触及工会的中心利益。其中，IG Metell代表德国大众集团的13万名员工。他显然反对9月份的解雇计划，要求增加7％的薪水。当提出诸如10％的薪水和取消补贴之类的替代方案时，工会宣布将在12月初开始罢工，这是完全公开的矛盾。在美国关税壁垒的多种压力下，减速中国市场，后部电气化技术和高级车辆成本，不难知道保时捷的恢复道路尤其困难。 Che叔叔得出结论，这种大众汽车管理公司根本不是一个独特的商业案例。从本质上讲，这是在工业变革时期，传统汽车巨头的治理矛盾的集中式发生。如果奥利弗·布鲁姆（Oliver Bloom）将担任保时捷首席执行官的职位，他不仅会影响他的个人职业，而且可以预见到未来五年对大众集团的战略方向产生重大影响。
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